高峰期延長1小時

從3月12日以來，BRT場站公司每天收集“前上后下”后的相關(guān)運營數(shù)據(jù)，昨日，這些數(shù)據(jù)首次向媒體公布。據(jù)悉，試行“前上后下”后，每個上下班高峰期都延長了1個小時，市民出行受到較大影響。

賈丁說，以前乘坐BRT，乘客可以隨意選擇前門或后門上下車，但是在上下班高峰期，擁擠混亂在所難免，使得上下車都困難。因此，在運力增加有限、硬件設施還未跟上的情況下，場站公司推出了“前上后下”，希望改善BRT高峰擁堵及乘車秩序。

不過，3月12日實施“前上后下”以來，BRT場站公司收集了1233條市民意見，只有6%的市民支持“前上后下”，其余均為反對。

BRT的運營效率也有所下降。據(jù)介紹，根據(jù)試行前10多次的模擬測驗，試行“前上后下”后預計每輛車每站的停留時間會增加20秒鐘，但是可以形成前門上車后乘客自動往后門移動的流線，每輛車每站可以多上3-5名乘客，高峰時期的擁堵可得到緩解。

但是，根據(jù)最終的試行結(jié)果，高峰時段每輛車每站平均滯后了25秒鐘，運行效率下降了20%，快1線行駛完全程的時間比以前增加了12分鐘，快2、快3線行駛時間都有不同程度的拉長，有時一輛車延后了6分鐘才到站，而且，乘車的人數(shù)不增反減。

賈丁說，每天的早高峰、晚高峰，都比以前拉長了1個小時。“這與我們原來的測算不符。”為此，BRT場站公司打算及時停止試行“前上后下”。

場站公司表示，在試行過程中發(fā)現(xiàn)，很難形成乘客從前門上車后主動向后門移動的流線，眾多乘客都擠在前門。同時，車內(nèi)拉手的密度、高度設計，也不利于乘客的移動。

賈丁說，到目前還沒有發(fā)現(xiàn)運營秩序往好的方向發(fā)展，因此，停止試行是減輕影響的最好方法。