一輛超載車至少賺250元

土方車盈利模式如何？一土方車司機(jī)透露，一般來(lái)說(shuō)，如果土渣量少，路線壞又受限制，承包方給的價(jià)格就要比行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)高一些，這個(gè)價(jià)格一般以面談為主。

在此前提下，土方車司機(jī)的工錢一般是按車計(jì)算，從車主那拿，而車主的工錢則與承包方談，按方數(shù)來(lái)算。

通常情況下，一輛土方車一般核載12噸拉5方（一方等于一立方米），超載的話能裝上20多噸，1方價(jià)錢是30元。也就是說(shuō)，一輛超載的土方車，拉一次下來(lái)就可給車主帶來(lái)至少250元。而土方車司機(jī)的工錢，一般來(lái)說(shuō)，10公里以下的一車要15元，10公里以上的20～30元不等。如果車主又兼司機(jī)，除了按方數(shù)來(lái)算外，還要算進(jìn)起步價(jià)，目前起步價(jià)是50元。

在此盈利模式下，特別是在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段受限的情況下，土方車司機(jī)包括車主都會(huì)想著多拉快跑，在短期里將該有的工錢賺下，以便騰出時(shí)間去接單攬活。

【模式】

交警部門牽頭組成車隊(duì)統(tǒng)一管理

14日，晉江交警大隊(duì)機(jī)動(dòng)組負(fù)責(zé)人丁警官向記者介紹，4年前，晉江轄區(qū)的土方車呈現(xiàn)一種零星的管理模式，分散地生存著好幾個(gè)小的車隊(duì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及盈利模式的驅(qū)動(dòng)下，各個(gè)車主為了能多接單攬活，讓土方車多拉快跑，違規(guī)現(xiàn)象持續(xù)不斷，一旦出現(xiàn)交通事故，肇事司機(jī)往往選擇逃逸，導(dǎo)致理賠難。

為更好地管理土方車，晉江交警探索并施行了一套新型有效的管理模式：把各個(gè)零星、分散的小車隊(duì)，組合成幾個(gè)大的車隊(duì)，每個(gè)大車隊(duì)擁有的土方車必須至少在10輛以上，同時(shí)每個(gè)大車隊(duì)都有個(gè)“車頭”來(lái)牽頭，然后要求幾大“車頭”帶著各自車隊(duì)里的駕駛員、車輛到交警大隊(duì)備案登記進(jìn)行歸檔。

丁警官說(shuō)，每位駕駛員除提供相應(yīng)的行駛證、駕駛證等證件外，還需提供暫住證，每一部土方車都要年檢，且須交第三者保險(xiǎn)及商業(yè)險(xiǎn)，隨后在手續(xù)齊全的每輛土方車車身上噴上“晉工”字樣并編上序號(hào)，備案歸檔。

同時(shí)，大隊(duì)還與各個(gè)“車頭”簽下事故責(zé)任書，出了事故，“車頭”要被追究連帶責(zé)任。為了預(yù)防車輛的增減、駕駛員變動(dòng)等情況，大隊(duì)每年都通知各個(gè)“車頭”，帶各自的車隊(duì)人員再次更新檔案。

“打蛇打七寸，管好車頭，就能較好地管理土方車。”丁警官說(shuō)，這套管理模式施行后，轄區(qū)土方車就會(huì)在幾大“車頭”相對(duì)的固定模式下，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，多拉快跑的現(xiàn)象就會(huì)減少，一旦出事故，即使肇事司機(jī)逃逸，警方也能找到“車頭”進(jìn)行善后理賠。

而且，因?yàn)槌鍪鹿受囮?duì)將不允許再運(yùn)營(yíng)，“車頭”要被追究責(zé)任，各個(gè)“車頭”都會(huì)在各自車隊(duì)里進(jìn)行自我調(diào)節(jié)、協(xié)調(diào)、更正，形成一種行業(yè)自律，“加上交警部門的巡查、監(jiān)管，這4年來(lái)，晉江轄區(qū)土方車交通事故少了很多。”