北京地鐵的2元通票制或?qū)⒂兴{(diào)整，通過價格杠桿引導(dǎo)市民出行。今年年初，市政協(xié)委員、北京建筑設(shè)計院副院長陳杰提案，建議發(fā)改委考慮通過“限時加價”的手段，為高峰時段的地鐵運營“減負(fù)”。陳杰建議，在每日上下班高峰時段，即早6時30分至9時、晚4時30分至7時提高地鐵票價，“每張可提至五六元”。但持公交IC卡的乘客則保持2元票價，陳杰表示，此舉是為促使一些非上班族選擇其他時段乘坐地鐵。 （中國新聞網(wǎng)6月9日報道）

提價抑制高峰，辦法雖然老套了點，但還不夠“狠”！陳杰委員的建議有點“心太軟”。筆者建議，為了能夠有效抑制地鐵出行高峰，建議有關(guān)部門將高峰期地鐵票提高至每張五六百元，相信如此一來，可以起到立竿見影的效果。地鐵擁擠現(xiàn)象將會得到徹底、有效地改觀，地鐵出現(xiàn)“空掛”現(xiàn)象也不是不可能的，如此一來，地鐵多清凈？

近年來，價格杠桿被用到了各行各業(yè)。比如為了“節(jié)約”用水，有人建議提高水價；為了“節(jié)約”用電，有人建議提高電價；為了節(jié)約能源，有人建議提高油價。發(fā)改委在解釋國內(nèi)成品油價格上調(diào)原因時，“促進(jìn)節(jié)約，提高能源利用效率”就是其中必不可少的一條理由！

也許，這一提議是希望通過提高高峰期的票價來促使一些本不需要高峰出行的人改變生活習(xí)慣，讓出空間。但價格既然被稱為是“杠桿”，在啟用價格杠桿的同時，有關(guān)部門就既要兼顧到社會實情，也要對現(xiàn)行的資源管理體制做適當(dāng)?shù)母母锘蛘{(diào)整，不能老是想著漲價。比如陳杰委員提議提高高峰期地鐵票價，就必須考慮到民眾的出行問題。可以想見，人們的出行不會因為地鐵票提價而減少，提價不過是增加了人們的出行成本而已。如果考慮到做地鐵不劃算，人們就會選擇其它的交通工具，減少了地鐵的擁擠，就可能會增加公交客流量，可能仍然無助于緩解交通擁擠的問題。

退一步講，既然是杠桿，就應(yīng)該有增有減，不能老是在一邊“加碼”。地鐵高峰期提高票價，那么，在低峰期是不是應(yīng)該降價呢？比如由現(xiàn)在的二元，降為一元、五角甚至一角？要知道，增加后的高峰期票價可是原來的兩到三倍。如此一來，還可以吸引乘客在低峰期乘坐地鐵，讓地鐵不至于空置，這樣多好？但是，遺憾的是，我們的一些產(chǎn)品或服務(wù)價格總是有漲無降。漲上去容易，降下來簡直比登天還難。

我們?yōu)槭裁床辉诎l(fā)展公交系統(tǒng)上和增加人們的出行便利上做文章，而老是想著漲價呢？一些人的漲價思維需要改一改了！（記者 池 墨 來源：《遼沈晚報》）