20日上午7點，突擊隊冒著大雨進駐毀橋搶修點，“大會戰”全面展開——

機械設備：經緊急調配，中鐵一局、十八局的大型機械馳援大橋搶通；三明將樂某礦山的大型運輸車也緊急趕赴現場；

疏洪管涵：直徑2米、重4噸的24根管涵緊急從南平調運進場；

石料：順昌縣政府領導親自到礦山企業協調采運。

暴雨時斷時續，富屯溪水位漲漲落落。石料的供應、運輸車輛的投放、填料的時機、埋設排洪管道、組織管理施工秩序都在考驗著公路搶險能力與毅力。

運送石料成了第一考驗。所用礦石必須是大料，每塊石料大的達五六噸，小的也要幾千斤；而這些石料只能從遠在23公里外、海拔數百米的山上搬運。路是山路，窄且彎，坑坑洼洼、泥濘不堪。順昌公路分局派出4個同志，以及兩臺裝載車和一臺運輸車，邊指引邊修路邊運輸。先后組織130多輛運輸車，運輸量達8000立方米。

投放石料考驗著搶險。水流湍急，石料倒下，有時就被立即沖走。運輸車來回奔波，鏟車不斷推進，一車又一車的石料倒入滾滾河水中……路面至河床近10米高的缺口，漸漸被石方填埋。

回填管涵考驗著搶險。鉤機在半坡搭建的施工平臺上，伸出長臂操作，水下看不見，要將涵管放在準確位置上，使其既牢固又能排水，全憑鉤機手的經驗與直覺。來自中鐵一局的鉤機手，憑借其嫻熟的技術和規范的操作，穩穩當當地將4根涵管先后埋入水中……

22日晚8時，臨時便道成功搶通。

這時，人們計算了時間：60小時，比指令整整提前12個小時。

60個小時，搶險隊員連續作戰，當便道搶通時，他們中的大多數人才發現自己一天沒睡上3個小時。