3月7日，中央國家機關工委原副書記李宏透露，近期中共中央辦公廳和國務院辦公廳下發《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，省部級官員提升職務后，也不能換車，“車隨人走”，省部級以下單位車輛不固定到人。（相關報道見今日本報2版）

伴隨著溫總理在《政府工作報告》之中對公車制度的明確厘定——“要規范公務用車配備管理并積極推進公務用車制度改革”，公車改革已然箭在弦上、蓄勢待發。

3月4日，財政部印發《黨政機關公務用車預算決算管理辦法》，再加上中共中央辦公廳和國務院辦公廳即將下發《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，公車改革的大幕就要拉開。而“省部級以下不配車”、“8年一換”、“車隨人走”等消息的披露，也將此次改革加上了“史上最嚴”的定語。

我們當然有理由對治理公車腐敗問題進行積極的期待。但是，一個現實問題是，我們從來都不缺好的制度，缺的是在現實中的執行、落實以及監督。1981年，中央有關部門發布了《關于中央和國家機關汽車配備和用油定量包干的暫行辦法》，1983年中央發布了《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關于新任副部長、副省長以上干部生活待遇的幾項暫行規定》，對領導干部汽車配備作了相應規定。1994年，中共中央辦公廳、國務院辦公廳下發了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》。1999年，又下發了《關于調整黨政機關汽車配備使用標準的通知》。除此之外，各省市也都有明確而詳細的黨政機關公務用車使用標準。

有了好制度，還得有個好監督；有了好監督，才會有好落實與好效果。人大代表葉青被網友譽為“用車成本最低的清官”，連續8年提了公車提案，卻只影響了兩個半人，就足以證明，當下公車改革阻力很大。 （王傳濤 原題：不缺公務用車規定 缺的是實行與監督）