從北京市區發快遞到烏魯木齊市區要多少天？15天，而這還是在打了無數個電話催促后的結果。

　　12月21日，工人日報《產經新聞》，以《快遞沖年關，服務如何過大關》為題，關注了快遞服務問題，在讀者中引起強烈共鳴。誰知，記者又親身經歷了快遞的野蠻服務。

　　12月7日，記者找飛康達快遞，從北京市區發快遞到烏魯木齊市區。之前打聽了下，通過郵局EMS是3~4天，普通快遞是7~10天。為了保險，記者多出7元錢讓飛康達轉郵局EMS。12月13日，快件沒到，打電話查詢，說是12日已到烏魯木齊，保證第二天上午就送到。誰知到了20日下午快遞還沒到，再打電話詢問，說烏魯木齊分公司搬家，打不通電話沒法查詢，還反問記者：“你急什么？”“你不知道速遞都爆倉了嗎？”

　　記者質問：“不是讓你們轉郵局EMS了嗎？難道郵局的電話也打不通嗎？”后來，飛康達的查詢員才承認根本沒轉，還說：“想上哪告就上哪告吧！”而該公司投訴電話也永遠沒人接。

　　記者打12315電話投訴，一直占線，好不容易打通后，服務人員告知因快遞的是文件，不屬于他們管，讓打郵政管理部門申訴中心12305投訴。而12305也是打了多遍一直忙碌，記者只好在網上進行投訴。

　　在打了幾十個電話、經歷了備受煎熬的兩天后，22日下午，收件人打來電話說快遞終于到了。從12月7日到22日，快遞在路上走了15天，成了名副其實的“慢遞”。

　　12月27日，飛康達打來電話，稱把速遞費退給記者，這事就算完了。見記者不同意，又說頂多按速遞費3倍賠償。

　　元旦春節將至，商務快遞、網購促銷疊加出現。運力緊，包裹積壓，去年年底的快遞荒老問題又出現了。

　　從往年年底情況來看，消費者針對快遞行業投訴的主要問題包括快件延誤、損壞或丟失等。據了解，個別快遞企業為了追求經濟利益，還存在超范圍經營、業務轉包、非法辦理違禁物品運輸等問題。

　　快遞不快，與節前業務量暴增有關系。國家郵政局提供的數據顯示，快遞業務進入旺季以來，業務量最高時達到1800萬件，比平時增長了60%。而網上促銷一般時間較短，導致短時間內業務量猛增，甚至出現爆倉的狀況。

　　有關專家介紹：“國內快遞公司現在還是依靠人工來分揀快件，末端配送采用‘人海戰術’，屬于勞動密集型。隨著業務量增大和國內勞動力日趨緊張，‘人荒’將日趨嚴重。”

　　目前，許多快遞公司開出了3000元～10000元不等的工資，甚至將目光投向了報紙投遞員，但往往“一個月都招不來一個人”。業內人士介紹，在集散這一塊可以加班卸貨，因為技術含量不高，但寄送環節招臨時工解決不了，因為簽收是有技術的，國家甚至要通過考試才能上崗。快遞員成了“香餑餑”，底氣和脾氣自然就大了不少。

　　“國內快遞行業至今處于數量多、規模小、實力弱的狀態。”據了解，國內共有快遞企業1萬多家，不少都是采取加盟承包、自負盈虧的經營方式，一個倉庫、幾個人、幾部手機和助動車就開業了，主要業務集中于低端市場。

　　快遞業暴露出的問題，簡單看是因為人力物力不足，實則是物流配送遠遠落后于整個電子商務的發展所致。專家們認為，要解決問題，就必須投入資金和技術，引入國外快遞企業先進的分揀技術，整合快遞網絡，爭取航空干線的支持，實現智能化高效化。

　　不過，持續的“用工荒”和與之相關的快遞質量不穩定，也在倒逼快遞業洗牌和升級。

　　快遞不快，也與現行的快遞服務標準不具備強制性有關系。現行的快遞服務標準雖然規定了送達的時間等，但是個推薦性標準，也就是說快遞公司可以遵守也可以不遵守。即使不遵守也不會受到懲罰。消費者權益受到侵害后投訴無門，無怪乎飛康達的快遞查詢人員可以叫囂：“你想上哪告就上哪告吧。”

　　有關專家呼吁：要制定法律法規，加強對快遞業的監管。這樣才能切實維護消費者權益，不再讓快遞成“慢遞”。（劉 靜)