行業自律公約流產如何對違規者說不？

記者了解到，去年下半年，公交公司、海峽公交公司、閩運公交公司、華威公交曾計劃設立一份“自律公約”，公約將規定，被四家公司開除的違規的哥，其余公司不得錄用。不過遺憾的是，這份公約最終流產。

記者走訪了福州多家的士公司，他們均表示，除了招人難，信息不互通，也是他們很難制止違規的哥流動的一個原因，“目前19家公司之間，還沒有對的哥違規行為以及被開除員工的信息進行聯網，因此‘被這家開除，被那家招聘’的現象十分常見”。

幾家的士公司負責人表示，建議可由行業協會牽頭，完善福州出租車司機退出機制，可考慮19家公司將被開除或嚴重違規的哥情況進行聯網互通信息，切斷司機違規成本低下的源頭。他們建議，對違規的哥，必須要重新回爐，重新培訓，方可上崗，不能在各企業間隨意流動。

曝光臺

新區加價兩三倍市民遭14次拒載

近日，本報熱線電話968111接到了幾十個投訴電話，市民集中投訴反映的是，打車到偏遠地區或新區，在春運期間，居然往往被收雙倍甚至三倍的車費。市民們呼吁有關部門要對此予以重視，并著手解決。

在福州，打車到哪些地方最容易被拒載？不少市民會告訴你，目的地在新區，打車最容易被拒載。市民王先生在春運期間，就曾遭遇被連續14次拒載。

王先生家住五四北三盛果嶺生活小區，由于地理位置比較偏，不少的哥不愿載他，最后載他的那輛的士，還是以“不打表”為條件的。在送王先生回家的路上，這名的哥一路招攬生意，最終，小車滿載四人。“車費翻番就算了，居然還一路拼車，真讓人不知道如何面對。”

記者走訪時，不少被訪市民反映，打車前往新區，在春節期間被“宰”的現象屢見不鮮，被收費兩至三倍，還不得不接受拼車，實在“苦不堪言”。而不少的哥也承認，對于去大學城、閩侯、五四北等地，大家“已經習慣拼車”，省得空車而歸，讓自己賠錢。

“終歸還是的哥的素質問題，新區加價，近處不走，這類現象一定要嚴肅處理才可以。”不少市民建議，對拒載、宰客等現象一定要實施“重典”，嚴肅處理，才能遏制拒載的風氣。

打車到偏遠地區或新區容易遭拒載，與福州城區擴大，的士需求量增加也有關系。

近年，隨著福州沿江向海，東擴南進步伐的推進，福州城區也逐步擴大，可福州的的士數量雖然這兩年有所增加，但有關人士指出，目前福州市區的的士數量仍顯不足。