市交通運輸委員會

市政府正在醞釀的士管理新規

近日，不少讀者反映，政府才是管理的士行業的第一責任主體，這個關乎民生的行業，單靠運管一個部門，很難管好，政府有義務牽頭，聯合多個部門一起行動，管好這個行業，望福州市政府能夠拿出魄力，介入的士行業管理。

記者昨日就此采訪了福州市交委有關負責人，他透露，目前，福州市正在醞釀出臺《福州市出租車管理辦法》。

據透露，新辦法將直指的士行業目前存在的“的哥退出難”、“拒載取證難”等問題，對癥下藥制定各項措施。有關人士透露，這個新辦法制定后，治理拒載、宰客、繞道等違規行為，將有法可依，有章可循;制定新規時，也將考慮有效保障的哥的權益，思考解決“高額份子錢”等問題的辦法。

市交委負責人表示，從2月1日開始，福州啟動了為期三個月的出租車專項整治，這是部門的重視，也體現出部門整治拒載等違規現象的決心。他告訴記者，除了專項整治，有關部門在平時也會高度重視出租車經營管理，以滿足乘客的需求。

記者手記治拒載頑疾，需要一場持久戰

連續一周，本報持續關注愈演愈烈的拒載，我們發現，福州的士行業確實存在很多問題，高額“份子錢”、層層轉包、的哥退出難……當這些問題被一一鋪開展示在我們面前，我們也看到：這確實是個難解的題目。

福州的士能否告別“層層轉包”，逐步走向“公車公營”?有關部門的回答是：“短期內不可能”，“很難”……

“份子錢”是否能夠酌情降低?數家的士公司負責人也總是搖頭：“不行”，“不可能”……

早在上世紀90年代初，政府為了鼓勵的士這個新興行業的經營，以低廉、優惠的價格，引入個人介入的士經營，在當時，這么做對于這個行業盡快做大做強起到了作用。可時至今日，“公車公營”已經成為不可逆轉的大趨勢，但占據福州市場份額四成的車，經營權仍在個人手中。這是一個“歷史遺留問題”，自然不好解決。