現象3：直行和左轉并行更順暢？　

回應：各路口流量不同放行方式不同，“直左”需要研究

市民詹先生經常開車在路上行走，昨天一口氣提了十多條關于紅綠燈設置的建議。為了能給泉州交通問題提些切實可行的辦法，詹先生曾多次到各路口觀察上很長一段時間。他列舉了幾個在他看來較為合理和急需改進的地方。

在詹先生看來，市區東湖街與田安路交叉口的信號燈，是市區設置較好的紅綠燈。詹先生發現，這一十字路口，共16個方向的車流，每次信號燈轉換時，都能同時有4個方向的車流行駛，且不互相影響。正因為這樣的設置，這里的車輛井然有序，通行能力也還不錯。

不過，詹先生發現，目前市區大多十字路口，還沒能達到這一條件。他建議，交警部門可以好好借鑒此處的信號燈設置模式，在其他地方推廣這種放行方式。

相較于直右的形式，詹先生則建議采用“直左”形式，也就是直行和左轉并行的車道。詹先生說，他觀察過，一旦采用直右，反而是三個車道的通行能力都受到影響，受直行限制，許多放開的右轉也只能“等待”，不是實質意義上的放開。

而直右綠燈的時候，左轉車道是“閑著”的，如果采用直行+左轉并行的話，右轉真正放開的話，那就三個車道同時可與運作，通行能力也大大提高。

對于詹先生的建議，康警官表示，設置信號燈配時，他們一般根據各路口流量的不同，而采用不同的放行方式，詹先生所說的東湖街與田安路交叉口信號燈以及“直左”一事，他們還需要加以研究。

現象4：掉頭區設置紅綠燈沒有必要？　

回應：不能一概而論，近期排查視情況調整

詹先生還認為，車輛掉頭區設置紅綠燈沒有必要。他說，大多掉頭區離紅綠燈很近，不好掉頭，且有時前方剛好沒車，還需要特地等紅綠燈，太浪費時間了。他建議，掉頭區設在離紅綠燈50米以上的距離，那就可以直接掉頭，不用再等紅綠燈。

對此，康警官表示，設置掉頭區需要考慮一定的轉彎半徑，不影響另一車道的車流，因此不能一概而論。近期在路口排查中，他們也將予以觀察，視情況而定。