公車改革已走過18個年頭，每年公務用車購置費上漲勢頭仍難以遏止。財政部2011年初公布的數據，目前我國每年公車購置費支出增長率在20％以上，年公車消費支出超過1000億元。全國政協委員莊威表示，各地超編和超標公車已呈泛濫趨勢。（5月27日《新華網》）

看了這個消息，我真有點不敢再支持繼續搞公車改革了。“限車”必先“限權”。大量事實表明，讓公權歸公和公車交公，不能企望于官員的幡然醒悟和自我節制，必須借助強有力的社會監督和制度約束，必須做好下面三個字：

一是體現一個“公”字。陽光是最好的防腐劑。首先，公車使用要標識化。在國外如博茨瓦納，民用車掛白底或黃底黑字車牌，而公務車則統一掛“紅底白字”車牌。為公車涂以區別于民用和商用的識別標記，以方便社會監督。其次，公車消費公開化。政府對公車的數量和每年用于購車、使用、養護的支出要定期向社會公布，以接受公眾評議。

二是取消一個“專”字。“為官即配車”幾成為官場相互攀比的潛規則，只有取消“專車”，才會限制“特權”。沈陽市渾南新區將區管公車由60臺車輛組成的公務車隊為120個部門服務的做法，值得借鑒。

三是強化一個“罰”字。好制度貴在執行力。確保車改效果領導應當率先垂范，同時必須按制度嚴格實施問責。盡管公車私用屢見不鮮和公車超編、超標泛濫，但鮮見有人為此受到處罰。而缺乏問責的車改，難以遏制特權，也注定流于形式。(張玉勝)