新車站：的士趴窩拉客擋住車道

設置在新車站內的出租車專用道，入口處在泉秀街，出口處在溫陵南路，出入口兩頭各停了兩三部出租車，中間通道內幾乎沒有停車。

停在出入口的出租車司機，站在車旁吆喝著招攬南安、晉江、石獅、安溪等地的乘客。不拼足四名乘客不走，加劇車道被堵的情況。

新車站的保安介紹，這些的哥經常把車停在入口通道處，擋住非機動車道。非機動車被擋，一些非機動車就會拐進機動車道，逆向行駛。保安勸說也沒用，只有交警來了，他們才趕緊把車開走。

利：班車分流線路增多

昨日，泉州市汽車運輸總公司相關負責人表示，泉州大橋北“單改雙”有利于車輛分流，減少路上的車流量。

該負責人介紹，目前新車站每天發送客運車輛近1000班次，分布在15個小時內消化。單行道交通組織方式，意味著出站的車輛必須行駛至寶洲街與溫陵南路交叉路口才能得到分流，上高速的車輛走寶洲街至刺桐大橋，短途客運車走泉州大橋。如果恢復雙向通行，車輛一出溫陵南路就可以得到分流，從新車站可以右拐泉秀街直接走田安南路出城，待田安大橋通車后，晉江、石獅方向的客運車可以走田安大橋快速出城；南安、安溪方向的車輛可以右拐溫陵南路在城雕環島掉頭走泉州大橋，也可走泉秀街右拐田安南路。

弊：右進右出不方便

不過，此次交通方案關于新車站右進右出的設想，泉州汽車運輸總公司表示，由于當年車站為了配合實施單行道，已經將載客區與卸客區進行了調整，如果客運車輛從溫陵南路進站，從泉秀街出站不方便乘客上下客，也沒有多余區域重新規劃卸客區和載客區。

泉州汽車運輸總公司初步意見是想保留現有4號門（溫陵南路）出，1號門（泉秀街）進的方案，這意味著客運車可以從4號門右拐溫陵南路，再右拐泉秀街走田安南路直接出城；進城客運車從泉州大橋進溫陵南路右拐泉秀街進入車站，這樣的進出方式可以更加方便旅客上下。

據悉，恢復雙向通行后，設置在新車站的出租車專用道仍然保留，只要變更行駛的方向即可，即從溫陵南路駛入，從泉秀街駛出。

【市民建議】

設置中央隔離護欄 調頭區不能太密集

昨日，本報海都熱線通968111接到不少市民的建言獻策。對于泉州大橋北單行圈恢復雙向，大多數市民舉手表示贊成。泉州市民林里楠，曾多次參與本報交通觀察員活動。他認為單行道造成市民出行不便，恢復雙向通行對附近的市民和商家非常有必要。

他建議，恢復雙向后，重點是設置道路中央的隔離護欄，做好車輛的調頭區。調頭區域要有足夠的空間，不能夠距離燈控太近，否則會導致路口變得更加擁堵，還要合理設置燈控配時，結合路面上的車流量來調整。

公交站分布要合理 管好班車和出租車

林里楠說，單行道期間，泉秀街、溫陵南路、寶洲街各一個公交站點，田安南路兩個站點。恢復雙向后，公交車站的分布要更加合理，例如泉秀街往東方向的公交車站，不能距離新車站1號門出口太近，不然客運車與公交車勢必會形成交會。客運車輛也會在泉秀街上拉客，影響其他車輛通行。

市民張先生說，單行道的優勢在于車輛能夠快速通過，最大的不便就是要繞行。恢復雙向后會比較方便，但車道變窄，且要受燈控限制。新車站在溫陵南路與泉秀街交叉處，如果客運車和出租車沒有管好，這些車輛亂停車上下客，都會影響到道路的通暢。