“老人手腳反應不靈活，青少年安全意識不夠強。尤其是上下班時間，道路擁堵，有時車輛突然疾馳而過，經常讓人嚇出一身冷汗。”他說，市區機動車搶道現象嚴重，有些地方還沒有非機動車道，這些都令人擔憂。

“大家生活都改善了，在很多人眼中，汽車是理想的代步工具，也是身份的象征。”從事汽車銷售的王經理表示，他身邊不少朋友都有車，有的還不止一輛，讓他們騎自行車出行不太現實。

便民公共自行車的運營如何完善？如何讓更多人選擇這一低碳出行方式？專家給出了一些建議。

“免費不一定是最好的。要持續發展好自行車租賃，一定要有成熟有效的管理機制、運營模式。”清華大學交通研究所副所長石京認為，從長遠來看，應通過其行業本身的努力來完善，才能有持續發展的能力，政府應給予適當的政策，但不應完全靠政府力量來發展自行車租賃。

“人們對交通方式的選擇，取決于這種方式的效用，這里面包括花多少錢、花多少時間、是否方便、是否舒適。這不只是一個費用的問題，而是一個綜合性的選擇。政府可通過經濟手段加以引導。”石京說。

上海海事大學郭敏輝教授認為，公共自行車租賃網點如何設置很重要，網點的設置必須遵循一定原則，如與用地和周邊建筑協調、與周圍交通環境協調、就近布置等。此外，應當根據不同的情況采用不同的模式。比如，校園、社區、車站，鑒于目標人群的不同，應該考慮使用不同網點布局、租賃管理和服務模式。

縱然面對不少困難，福州市便民自行車試點仍在穩步推進。“便民自行車已經運作了1年多，為什么到現在仍只限于鼓樓區，還沒有在全市鋪開？”一名臺江區市民在福州便民呼叫中心12345上的留言，代表了許多市民的期盼。

據了解，目前福州市臺江區、晉安區、倉山區也都開始準備對接公共便民自行車智能系統，到2013年底，全市將達到提供1萬輛公共便民自行車的規模。