首次運行“紅末閃爍”的5個路口。黃勁超制圖

晨報訊（記者 于婧媛 見習記者 藍慧 通訊員 蔣佑慧）今后，市民開車至市府大道北段5個交叉口，看到紅燈閃爍時，不要以為是信號燈故障，這其實是“紅末閃爍”，以紅燈持續閃爍提示駕駛員即將放行的方向，駕駛員就可準備起步。

今年7月底，交警部門在市府大道北段（湖濱南路口至虎園路口）開展交通優化工作。昨日，交警部門召開驗收會，通報了這一路段優化情況。

記者了解到，“紅末閃爍”、公交車站“讓位”大交通、“聰明紅綠燈”等的五大舉措，保障了市府大道北段車輛的通行。

據統計，交通優化后，全路段通行效率明顯提高，平均行程時間減少20%，平均行程速度提高35%，路段延誤平均下降近50%。

[五舉措保障市府大道北段車輛通行]

交通信號聯網聯控

市府大道（北段）沿線交叉口采用統一品牌交通信號機控制，交叉口敷設智能感應線圈，全線通過電信光纖技術連接交警支隊指揮中心實現遠程操控。

推出首個綜合待行區

7月底，公園東路/虎園路口推出廈門市首個綜合待行區，充分利用交叉路口的時空資源，讓下一相序待放行的車輛在紅燈末尾提前進入交叉口，大幅增加通過交叉路口的車輛數，從而提高通行能力。

交通信號“紅末閃爍”

白鷺洲路/湖濱南路，白鷺洲路/禾祥西路，白鷺洲路/廈禾路，公園東路/虎園路，公園東路/公園東門這5個交叉口，設了信號燈“紅末閃爍”，閃爍5次，1次1秒。就是以紅燈持續閃爍提示駕駛員即將放行的方向，駕駛員此時就可以準備起步。

試行近一周以來，信號燈綠初損失時間由原先的平均4.3秒，降低至2.7秒，提高了37%。以白鷺洲路/湖濱南路口為例，晚高峰一個小時約22個信號周期，18個車道一小時可多通過近400部車。

公交車站臺“讓位”

市府大道公園東路公交站點設置距離路口僅115米，且是直線形設計，公交車停靠需占用一條主車道，致使部分右轉車輛無法進入右轉，造成擁堵。

為此，交警支隊與市公交場站公司協商，將此公交站點移至路段彎弧處，利用道路線形為公交車上下客爭取路外停靠空間，同時解決了路口右轉車輛延誤問題。

紅綠燈有了“生命”

開車時總是遇到紅燈，走走停停讓人煩心。但是現在，當您駕車行駛在市府大道（北段），會感到十分愜意，因為該路段的紅綠燈有了“生命”，不但能自主調節單個路口的配時方案，還能與相鄰路口的紅綠燈形成互動，構成不同的“綠波帶”，讓車流少停車甚至不停車。