翻了一倍多 形成“大公交”線網(wǎng)格局

廈門島內(nèi)筼筜湖、仙岳山等都是東西走向，隔斷南北方向的便捷聯(lián)系。相對來說，島內(nèi)城區(qū)的發(fā)展，也是沿著筼筜湖、仙岳山一帶向東蔓延，而公交線路同樣如此。

用公交集團黨委書記、董事長張祥苓的話說，道路修到哪里，公交就通到哪里；新城區(qū)建到哪里，公交就開到哪里。所以，每年新增或優(yōu)化調(diào)整一批公交線路，其重點就放在島外、島內(nèi)東部和南北走向。

早在特區(qū)成立初期，70多輛公交車，10多條線路，就組成了廈門最早的公交線網(wǎng)。絕大多數(shù)線路在島內(nèi)跑，出島線路最遠只到杏林和海滄東孚，每天最多三四班。

1993年，成立公交總公司時，公交車數(shù)量增加到300多輛，線路二三十條，逐漸開通了到同安、海滄各地的線路，但發(fā)展還是比較緩慢。到2006年公交集團成立時，車輛增加到1982輛，線路達到141條。

公交集團業(yè)務(wù)一部林生能說，隨著島內(nèi)東部新城區(qū)的建設(shè)，以及連接島內(nèi)外的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建成通車，公交線路進行島內(nèi)東擴和島外跨越，如今達到290條。6年來，公交線路翻了一倍多。

公交集團黨辦主任黃林中形象地說，如今廈門公交線網(wǎng)形成五個組團，島內(nèi)一個組團，島外四個組團，統(tǒng)一定價，島內(nèi)組團與島外組團之間聯(lián)系緊密，島外每個組團之間聯(lián)系也很緊密，形成一個“大公交”線網(wǎng)格局。

保障房剛交房 公交已開到門口

早在6年前，島內(nèi)東部還沒有像今天這樣形成一片投資熱土，當時很多地方還是農(nóng)村，公交車很少。隨著軟件園二期、五緣灣、觀音山等地的開發(fā)，公交車逐漸向島內(nèi)東擴，增加六七十條線路。比如光軟件園二期，就吸引20多條公交線路在這里始發(fā)或途經(jīng)。

林生能說，他印象最深的是，就是當初島內(nèi)最大的保障性住房小區(qū)——高林居住區(qū)交房使用的第一天，4條公交線路就已開到小區(qū)門口，為生活在那里的小區(qū)居民服務(wù)。

公交線路還隨著工業(yè)園區(qū)、廈門北站、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道的建成通車向島外跨越，像廈門北站，除了BRT1號線，還有11條公交線路延伸到這里，10條始發(fā)，1條途經(jīng)，方便廈門北站與島內(nèi)及島外各區(qū)之間的聯(lián)系。在翔安隧道開通前，只有3條公交線路進島，如今已有9條，8條始發(fā)，1條途經(jīng)。