客觀地看，現在各地執行新交規的環境存在很大差異。比如以倒計時信號燈來說，有些城市裝了，有的城市沒裝；有的路口裝了，有的路口沒裝。與此類似，在其他交通設施和執法人力配備上，各地條件也不等同。這可能也是有些城市嚴格執行，而有的城市一度表態要暫緩處罰的原因。不顧現實差異而統一推行，未必科學。

軟件方面，則需要在駕駛安全教育上下工夫，提升整個社會的駕駛文明。以最源頭的考駕照來說，現在基本還是一種行政思維和辦證思維，而不是立足于讓每個人真正學會“安全駕駛”。在這種管理思維下，很多人把去駕校學車當成一個純技術活兒，只關注怎么盡快“學會”開車、通過考試，甚至鉆研下如何不被警察抓到罰款的技巧，而很少強化安全駕駛意識，更很少考慮到如何尊重行人、騎車人、乘坐公交者等群體的路權。如果從學開車那天起，駕駛員就沒接觸領悟到這些基本的路權和安全理念，視“闖黃燈”為尋常事，汽車文明的建設就無從談起。

從“闖黃扣分”引起的爭議，可見汽車已普遍融入國人生活，但對一些基本的汽車文明，卻遠未形成共識。從國外和黃燈相關的一些規定來看，如果文明駕駛意識深入人心、路權意識融入血液，駕駛者就會自覺地根據安全狀況判斷是否通行，“闖黃”也許就不成為大問題。由此可見，保障交通安全要靠法規，但更離不開汽車文明的培育。