老王被辭退了。

　　在廣鐵集團某車務段服務了近12年的勞務工老王，在合同到期時被無理由地拒絕續簽合同。在這個車務段，和老王一起被拒續簽合同的還有很多人。不僅是車務段，鐵路局的人們發現，身邊常常一起工作的“老員工”們，有不少忽然之間消失了。

　　“不簽合同是因為要減員增效？”老王非常疑惑，但沒有人回答他。而真實的原因，是7月1日即將實施的《勞動合同法》修訂案要求控制勞務派遣人員數量和比例，這對一些勞務工占80%以上的站段帶來了很大的壓力。

　　盡管鐵路總公司成立之初，總經理盛光祖曾明確表示，鐵路職工不裁員。但對于和第三方簽訂合同的勞務工們來說，實際上并沒有任何保障。

　　拒絕續簽

　　流水的中介，鐵打的勞務工。

　　在鐵路上，勞務工從事的大多是一線崗位的工作，比如司機、列車員、護路養路等。為了節省成本，包括客運在內，一些專業性較低的業務絕大多數屬于勞務人員。據全國鐵路總工會統計，早在2004年，全國鐵路勞務工就達到了32萬。

　　2002年，老王進了鐵路局。十多年間，簽合同的公司都換了幾家了，老王依然奮斗在鐵路的最前線，甚至還在全路業務比武中拿過獎。

　　不過，從最開始的700元到現在2000多元，他的工資卻始終要比正式工差一大截，而且沒有公積金，保險待遇也跟正式工相差很遠。

　　“這幾年勞務工待遇在慢慢改善，勞務工有一定的比例評先進，技能等級晉級逐漸取消了限制。”廣鐵集團一位分管人力的領導表示。