在一切慢慢轉好的時候，老王和他的同事們被拒絕簽合同了。據了解，在全路18個鐵路局中，發生這種情況的鐵路局不低于5個。

　　老王不知道，中國鐵路總公司勞衛司發文通知，要求各局調查勞務派遣工的情況。在工作簡報上，太原局匯報，將擬定臨時用工清理規范指導意見；北京局則正開展勞動用工冗員調查，重點清查各單位有勞動技能無工作崗位、有工作崗位無工作量、有工作崗位工作量不飽滿三類人員情況，為全局冗員清理工作提供依據。

　　規避《勞動合同法》？

　　這樣的事情不是第一次發生，同樣的情況也曾出現在2008年。“這兩次裁員，都跟《勞動合同法》有關。”一位知情人士表示。

　　2008年，原本在廣鐵集團廣梅汕公司汕頭車輛段工作了數年，等著由短期合同工轉成正式職工的陳紅(化名)卻被要求改簽勞務工合同。和陳紅一批進入廣梅汕公司的有近百人，這些人在當時都成了“勞務工”。

　　“2008年實施《勞動合同法》，是第一次以法律的形式規定了勞務派遣只能用在臨時性、輔助性、可替代性的工作上。大家普遍判斷，2008年以后，勞務派遣就不能隨便用了。但在實際實施中，發現解釋不嚴謹，并沒有預期的效果。”岳成律師事務所律師楊保全表示。

　　時隔5年，《勞動合同法》針對勞務派遣作出了更多限制性規定，當時的“勞務工”們再一次面臨被清理的危險。

　　楊保全發現，很多國企，特別是勞務工較多的國企，正在想一些積極應對的辦法。他也提出了一些建議，包括變勞務派遣為業務外包；成立合資、控股公司；優化公司結構，提高人員效率；部分有實力的企業可以直接用工，即是將勞務工“轉正”。

　　但是這些方法在還沒有落地之前，裁員還是最快捷有效的方法。

　　干活的沒保障

　　對于裁員，鐵路局也有不得已的苦衷。

　　事實上，鐵路正處于前所未有的“缺人”狀態中。“現在問題不是人太多，而是能用的人太少。”上述廣鐵分管人事的領導表示，“高校學生需要在一線鍛煉很久才能獨當一面，很難跟上需求的腳步。”

　　據工程院院士王夢恕介紹，由于高鐵新線大量開通，鐵路人才得不到及時補充，造成一線人員捉襟見肘。由于人員緊張，有鐵路局將每車必備的2個司機縮減為1個，造成大量安全隱患。