換軌施工現場夜景

稍有閃失可能產生傷害事故

據了解，百余名施工人員的隊伍由古田、閩清、福州線路車間和段線路工隊組成，在經過嚴格的培訓后分為16個作業組，每個組的參與者從工具的使用程序、工件拆解安裝的順序和完成的時間都有著嚴格的要求。整個換軌作業從防護到作業收尾都有明確的分工和必須履行的職責，作業起止時間、施工機械名稱數量、操作規程、材料運送等也有明確的規定，施工結束必須達到工完料清的標準。

“就是各自的動作都必須達到集中統一，稍有閃失不是影響工程進度就是可能產生人身傷害事故?！笔┕ぶ笓]、福州線路車間主任王廣州這樣告訴筆者。舊的鋼軌“下崗”，新的鋼軌“上崗”，都是在王廣州強勁有力的號令下完成的。

“我們要用半個月時間完成福州火車站內8.4公里的換軌任務，此前對每條股道的長度，連接位置甚至是同一股道的兩條鋼軌的體溫都要進行精心的測算，軌溫設計鎖定在32至37℃之間，正負差不能超過5度。稍有差池，輕的影響白天動車的正常運行，重的可能產生不敢預想的后果，要做就做最好?！爆F場施工負責人曹奇全這樣說更是這樣做的，他一邊組織指揮一邊對鋼軌接頭、焊縫進行精心的測量。

從零點30時進入現場至凌晨4時30時的“天窗”時間里，施工人員始終保持穩定的精神狀態，認真地履行著自己的職責，迎接新一天的列車運行。這種緊張而有序的勞動場面多數的鐵路職工也很難體驗，其中的艱辛更是外人所不能感受的。

在離開現場的時候，身后不時地響起高吭的勞動號子，此時想起的是：當列車安全平衡地旅行時，這里有他們所做的貢獻。