去年年底，多位政協委員對年費制的改革提出了自己的看法——能不能像手機通話套餐一樣，將貸款路橋車輛通行年費制改為套餐制，讓車主們有更多選擇？或是采用充值卡模式，推出有不同優惠模式的月卡、季卡、年卡……不少人提出過方案，但卻從來沒有改動的跡象。

眼看又到了年底，繳交“四橋一隧”通行年費的最后時限也快到了，車主們對“年費制”的討論又在網絡上熱炒了起來。(12月16日東南網)

說廈門過橋年費“從來沒有改動的跡象”似乎不是那么確切。年初，公眾就年費過高產生熱議，引起相關部門高度重視。當時海峽導報就曾報道，時任廈門市委書記于偉國也曾明確表示：過橋費不僅要降，還應該不斷地降，降到零為止，而且這個進程要加快。事實上，過橋年費也確實有所降低。

但2013年快過去了，掀起蓋頭，再來看過橋年費，還是存在一些坑坑洼洼。

一是收費雖然比以前低了，但還是有點高。有“降過橋費進程要加快”的說法在前，自然讓民眾對新一年的收費動向比較關切，對降價幅度充滿期待。

二是從民眾的反映看，收費呆板不靈活：廈門車不管是否需要，都遭遇捆綁交費。而某些外地車不能在網上繳費。按現行規定，“繳費只能到現場，如果想網上繳費，必須滿24個月。”這種規定，讓過橋年費“里外”不討好，被指“缺乏人性化”。

三是某些收費被指“霸王”。如未銷戶即使沒有產生通行也得交費。雖然有協議在先，可是，在部門已經出臺方案的情況下，車主其實已沒得選擇。

吐槽其實是面鏡子，照見規定不完美的一面。民眾吐槽，當然不只是滿足于吐槽，吐槽更是呼吁整改的一個個迫切訴求；有服務型政府一次次俯聽民意的先例在，有降過橋費的期待擺在那兒，我們相信民眾此次對于“四橋一隧”年費收繳意見，應該也會引起政府部門的高度重視與積極回應，從而再次引出政府與民眾之間的平等對話，形成又一次良性互動！