按照所謂“省錢理論”，臥鋪票價比硬座高出許多，按理應該出現“臥鋪過剩”才對。可實際情況是，火車站最緊俏的商品恰恰就是臥鋪票，而票販子手中賴以謀求暴利的也是臥鋪票。如果為了“省錢”，為什么夜間餐車座位總是會高價賣給那些無座者，甚至臥鋪夾道里的折疊椅也成為列車員撈取“外快”的法寶？“舒適”與“省錢”，到底哪一個的需求更大？

至于“買站票的人享受座位的情況”，以目前的情況來看根本不會出現。首先是坐票不可能出現“過剩”，其次即使有乘客中途下車，車站也完全有能力將這個座位賣給其他人。在各大售票站點均已全面實現聯網的今天，核實每一位乘客的乘車區間，作出統籌安排應該算不得什么難事，無非多敲打幾下鍵盤而已。

道理雖然很簡單，但火車站票打折依然是一個遙不可及的夢想，究其原因，在于公眾對此沒有絲毫發言權——在鐵路部門奉為圭臬的《鐵路客運運價規則》中，并沒有公眾意見的一席之地。雖然《價格法》和《政府制定價格聽證辦法》都明確規定，制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當建立聽證制度，然而，在火車票價標準這個關系到絕大多數人切身利益的問題上，價格聽證制度依然遙遠得使我們自己都覺得，提出這樣的要求簡直就是一種罪過。

站票打折雖然贏得坊間普遍支持，但卻一次次在實踐中碰壁。根深蒂固的壟斷經營者面前，公眾既不可能討價還價，也沒法另尋出路“用腳投票”，當徒具象征意義的火車票價格聽證只能可遇而不可求的時候，縱然十分不滿、萬般無奈，普通公眾又能怎樣？