從2015年元旦起，在被嚴管路段和違停電子抓拍路段，對違法停車行為按照違反禁令標志處罰，罰款100元，記3分；其余道路的違停處罰標準為罰款50元。交警同時表示，如果市民對嚴管區域內某條非嚴管道路的違停情況仍有強烈意見和普遍反映的，將視情況作出處罰力度調整。（1月3日《城市商報》）

新年伊始，蘇州就公布了所謂的“史上最嚴交規”。在這個“最嚴交規”中，不僅有對機動車駕駛人員的約束，更是有著對非機動車駕駛人員以及行人的基本規范。這樣的“最嚴交規”如果能夠順利落地，我們便有理由期待著交通文明的蝶變，也就是一個城市道路上人人都遵守交通規則的局面的出現。對于交通文明來說，其內核就是遵守規則，無論是機動車駕駛人員還是非機動車駕駛人員都應該在規則的道路上行走，否則就是一種不文明。而這樣的“最嚴交規”能夠敦促人們去主動遵守交通規則，是有利而無弊的。

在道路上行走或駕駛的時候，基本的交通規則可能每個人都知道，比如“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”。這些規則對于每個人來說都是基本規則，但為什么還有很多人不去遵守？其根本原因就在于約束力度的不夠。而“最嚴交規”切中的就是這樣的要害，不僅要扣分，還要罰款。如此懲罰力度之下，每個駕駛員都應該仔細掂量一下。比如開車打電話、不系安全帶等被稱為“隱形殺手”的不文明行為，這次在“最嚴交規”中都有了明確的規定且都需要扣分處理，這樣的規定我們自然需要拍手稱快。但是，需要明白的就是，在這樣的“最嚴交規”的基礎上，最終的落實才是根本。

交通文明的形成理應是“依法執行”的最佳結果。這一方面需要將“最嚴交規”的條款告知所有行人、機動車駕駛員和非機動車駕駛員。這一點，蘇州市的做法已經形成輿論優勢，采取新媒體的傳播將這樣的過程描述清晰；另外一方面，“最嚴交規”的落地需要更多的交通執法人員參與其中，以及各種電子設備的更新換代。這一點如果做不到或者不及時，也會給“最嚴交規”的落地執行帶來障礙。可以說，只有在兩者并行的基礎上，我們才能看到交通文明“蝶變”的出現。

文明習慣在于養成，更在于“最嚴交規”這樣的法律條款進行系統約束。人總是有惰性的，僅僅依靠道德自律仍然是不夠的。從這個意義上講，“最嚴交規”無論多么嚴格，都有其現實土壤，在道路交通安全問題上，這樣的“最嚴交規”不容忽視，并且要靜觀其變，視其是否能夠真正落實下去，才是“最嚴交規”的落腳點所在。（特約評論員 蘇彥）