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東南網(wǎng)10月23日報道（福建日報記者 單志強 通訊員 魏知秋 湯燁）
清晨的薄霧還未散盡，縱三線純池至周寧城關(guān)的道路上，一輛滿載新鮮錐栗的車輛疾馳而過。這些帶著晨露的山貨，40分鐘后就能出現(xiàn)在周寧城區(qū)市場。
“擱以前，走老路彎多路窄，一個多小時能到就不錯了！”純池鎮(zhèn)禾溪村黨支部書記許金彪感慨道，“道路升級改造后，越來越多的客商愿意上門收購，禾溪的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品正走出山門，暢銷各地。”
近年來，周寧縣把交通補短板作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、增進(jìn)民生福祉的重要抓手，先后實施了一批重點交通項目，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。昔日的“山路十八彎”，正被高速穿境、鐵路縱橫、路網(wǎng)密布的“暢行新篇”替代。一條條通達(dá)之路，為周寧的鄉(xiāng)村振興注入了源源不斷的活力。
“云端之城”告別山海阻隔
今年國慶中秋長假期間，周寧各大景區(qū)人氣十足。“早就聽說周寧風(fēng)景美，可孩子有點暈車，一想到繞山路就發(fā)愁。現(xiàn)在坐動車睡一覺就到，九龍漈的瀑布、仙風(fēng)山的云海，我們都逛遍了。”來自浙江衢州的游客夏玲玲笑著說。
這樣的便捷，曾是周寧人幾十年的期盼。這座地處閩東北的“云端之城”，平均海拔800多米，境內(nèi)千米以上的山峰288座，風(fēng)景優(yōu)美、物產(chǎn)豐富。然而，群山連綿的地形，成為制約交通發(fā)展的最大瓶頸。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2012年，這一年，寧武高速公路通車，周寧第一次真正“敞開山門”；2020年，衢寧鐵路周寧站投入使用，更是讓幾代人的鐵路夢照進(jìn)現(xiàn)實。
這條全長379.2公里的鐵路，在周寧境內(nèi)穿8橋、過9隧，將周寧與浙江、江西等省份緊密串聯(lián)，山里的特產(chǎn)能更快運出去，山外的游客也能更方便地走進(jìn)來。
交通格局的改變，讓周寧的區(qū)位優(yōu)勢逐漸凸顯。依托衢寧鐵路通車的契機，周寧縣在火車站周邊規(guī)劃建設(shè)站前工貿(mào)科技園，主動承接新能源、裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)。“鐵路不僅帶來了人流、物流，更帶來了發(fā)展的新思路、新機遇。”周寧縣招商中心主任劉奮飛說。
今年7月，這條交通動脈再次升級，新增開行福州至衢州的“周寧有鯉號”動車組列車，比傳統(tǒng)綠皮火車更快、更舒適。
不僅如此，眼下，壽寧至政和高速公路（寧德段）已啟動可研招標(biāo)，建成后將在周寧境內(nèi)延伸33.3公里，未來周寧縣將形成“東西互通、南北貫通”的高速網(wǎng)絡(luò)。
“瓶頸路”變“振興路”
10月21日，一輛滿載鋼卷的重型卡車平穩(wěn)駛下周寧高速互通口，隨即轉(zhuǎn)入寬闊平坦的縣道社陳線（X952），朝著周寧縣不銹鋼深加工產(chǎn)業(yè)園駛?cè)ァ?/p>
走進(jìn)園區(qū)內(nèi)青山鋼管福建分公司廠房，多條生產(chǎn)流水線滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，一旁打包好的大中型不銹鋼鋼管整齊疊放，等待裝車發(fā)運。
“以前這段路路窄彎多，大貨車上路就犯難，光下高速到廠區(qū)這截路就得耗上半小時，遇到會車更是讓人頭疼。現(xiàn)在道路提質(zhì)升級后，又直又寬，不到10分鐘就能到廠子，運輸效率顯著提高。”青山鋼管福建分公司供應(yīng)部部長張龍澤深有感觸。
如今，園區(qū)已集聚26家規(guī)上不銹鋼深加工企業(yè)，今年上半年實現(xiàn)產(chǎn)值15.67億元，占規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的50.7%，形成了“大管頂天立地、小管鋪天蓋地”的特色產(chǎn)業(yè)集群。
這樣的轉(zhuǎn)變，在周寧并非個例。縱三線（S207壽寧界至萌源村段）貫通后，原本只能走窄路的泗橋鄉(xiāng)溪口村，車程縮短至20分鐘，鄉(xiāng)村旅游隨之風(fēng)生水起；禮門至陳峭的公路提質(zhì)后，旅游大巴直達(dá)村莊，沿線的茶園、民宿迎來了更多客人……一條條曾經(jīng)制約發(fā)展的“瓶頸路”，正蝶變?yōu)橹φ衽d的“暢通路”。
周寧縣交通運輸局高級工程師鄭箭攤開一張新舊路網(wǎng)對比圖，圖上新修的公路延伸至各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“社陳線連接高速口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，串聯(lián)縣域主干道與李墩鎮(zhèn)、禮門鄉(xiāng)，既是帶動發(fā)展的‘經(jīng)濟(jì)線’，也是緊密城鄉(xiāng)聯(lián)系的‘連心路’；縱三線貫穿南北，帶動沿線旅游和農(nóng)業(yè)，是‘風(fēng)景線’，也是‘民生線’。這一橫一縱，勾勒出周寧未來的發(fā)展骨架。”
路通則百業(yè)興。截至目前，周寧縣農(nóng)村公路總里程達(dá)1284.135公里，9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實現(xiàn)通二級公路，140個行政村通雙車道比例達(dá)75%；20戶以上較大人口自然村通硬化路比例達(dá)100%。2024年，周寧縣獲評第四批“四好農(nóng)村路”全國示范縣。
客貨郵暢通“微循環(huán)”
每天上午8點，周寧客運中心站內(nèi)的縣級快遞分揀中心已是一派繁忙景象。一輛輛滿載快遞的貨車有序停靠，工人熟練地將包裹搬上傳送帶，迅速分揀歸類。很快，這些整理好的快遞就將搭乘城鄉(xiāng)客運班車，與乘客一同前往各個鄉(xiāng)村，讓村民在家門口輕松實現(xiàn)快遞收發(fā)自由。
周寧縣下轄9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隨著道路條件不斷改善，當(dāng)?shù)赝ㄟ^公交延伸等方式，實現(xiàn)56%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公交車，縣里投入“村村通”客車33輛，實現(xiàn)轄區(qū)140個行政村全覆蓋。
“在車輛運營中我們發(fā)現(xiàn)，部分城鄉(xiāng)公交乘坐率不高，與此同時，農(nóng)村快遞需求持續(xù)增長，傳統(tǒng)物流運力已難以滿足。”周寧縣運輸綜合服務(wù)中心主任繆景文表示。
客車能載人，能不能順帶送貨？
基于這一思路，周寧縣打造“客貨郵融合”農(nóng)村物流運作模式，利用客運中心站富余場地，建立縣級快遞分揀中心，整合引進(jìn)快遞企業(yè)，借助鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線車輛開展客車帶貨，既提升了快遞在縣、鄉(xiāng)、村三級節(jié)點間的流轉(zhuǎn)效率，又有效解決了客車實載率偏低的問題。
“從2024年起，我們采用郵快合作模式，通過與‘三通一達(dá)’、極兔、德邦、京東等快遞企業(yè)進(jìn)行合作，原本需要多車多人分散運輸?shù)泥]件包裹，如今借助客運班車順路搭載，實現(xiàn)了高效配送。”繆景文說。
截至目前，周寧已完善9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵融合服務(wù)站功能轉(zhuǎn)型，調(diào)整村級客貨郵融合發(fā)展試點75個，村級客貨郵融合服務(wù)點月均增收200元，快遞業(yè)務(wù)量提升了80%。
道路通，產(chǎn)銷旺，生活美。今年，周寧縣還在高速口規(guī)劃建設(shè)城郊大型倉儲物流基地，配套綜合服務(wù)中心、農(nóng)產(chǎn)品倉庫、停車場等，周寧高山云霧茶、馬鈴薯、錐栗等農(nóng)特產(chǎn)品能從這里直接出發(fā)，通過路網(wǎng)發(fā)往全國。