圖為廈門快速公交一號線。王協云 攝

    到廈門，一定要坐一下BRT！

    像地鐵一樣準點、快捷，每三分鐘一班車，市中心一站路只需兩分鐘；

    像輕軌一樣現代，道路、車輛、站臺全景觀化設計，全智能化管理；

    比普通公交價格低廉，上車起價三毛錢；

    市區內全部專用高架路，公交時速６０公里，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快，市民親切地稱ＢＲＴ（快速公交系統）為“百姓專線”！

    科學發展的建設思路，以人為本的管理方式，帶來市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開通半年，廈門公交日客流量增加２０萬人次，全市交通提速，污染減少！

    放棄建設地鐵：選擇“五低”方案，瞄準“五高”目標

    沿著輕捷的自動扶梯，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站。BRT一號線起點站，與鼓浪嶼渡口相鄰，如上海外灘，客流稠密。8時30分，一輛長12米的藍色BRT專用巴士穩穩入站，車門打開的瞬間，乘客隊伍前的感應柵欄悄然打開，上方的電子顯示牌同時顯示出下兩趟車的發車時間。司機告訴記者，巴士由金龍客車量身定做，先進的強制限速器，控制時速60公里，全程勻速行駛，平行停靠站臺，誤差不超５厘米。車上5個攝像頭，車頭前有“黑匣子”，行車數據全記錄。

    透過今天BRT新型、快速、現代、智能、美觀的“五高”目標，記者不由要去探尋它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行費用”的選擇背景！

    緩解交通難，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市，建設要有前瞻性。

    然而，端著年財政收入220億元的盤子，市委、市政府反復算賬：每公里道路造價，地鐵5億—6億元，輕軌1.5億—2億元，廈門地質結構復雜，建地鐵難度大、周期長、投資成本高、客流量不足、運營成本過高！輕軌亦然。經過反復調研，大運量、快捷、準時、舒適、安全、低能耗、低污染的BRT浮出水面。BRT建設運營成本僅為軌道交通的1/10；更重要的是，作為不足300萬人口的城市，快速公交系統完全可以解決目前甚至今后相當長一段時期的群眾出行難題。

    那么，可以讓百姓、政府、環境同時受惠的“五低”方案，能不能瞄準“五高”目標，能不能贏得市民高滿意率呢？廈門在落實科學發展觀的過程中全力求解。經過反復的學習、調研，爭論、碰撞，廈門市委、市政府最終形成了“一種選擇、兩項創新”的決策。

    選擇興建快速公交系統！為解決公交車與社會車輛爭道矛盾，廈門創新模式，市區采用全路段高架模式，公交車享有全封閉專用路權，無紅綠燈，確保快速、準點、安全；為解決現在適用與將來發展的矛盾，BRT的道路和站臺設計，采用升級輕軌的標準，為未來改造預留空間，預算由此增加了2個億，廈門人說：值！