立場

錯時制就是向時間調配要效益

廈門要不要推行錯時上下班，現在很有研究的必要。“廈門該建的道路都已經建得差不多，接下來要加強時間和空間上的管理。”一位省暢通工程專家組成員如是說。的確，該建的建了，能打通的打通了，但是，建路的速度，遠遠比不上車輛增加的速度，錯時制就是向時間調配要效益。

把錯時制提上議事日程意義重大。“要不要錯時上下班，要在科學調研交通流量、交通容量的基礎上，有詳細的數據做支撐。”省暢通工程檢查組成員陳炳炎指出。

錯時制不是唯一的解決之道，但對錯時制進行調研和科學制訂，更有利于推動相關部門動態掌握廈門交通狀況、市民的出行習慣和方式。政府的決策，太需要這方面準確的數據和科學的預判。

一部分市民自發地錯時下班還不夠，只有大范圍的市民有意識地錯時，效果才能顯著。這也是我們今天探討錯時的目的，喚醒更多人去計算“交通賬本”。

專家解讀

可分區域制定錯時方案

交通問題專家林地球認為，錯峰上下班是減少同一時間里乘客量和交通流量的辦法，從廈門的情況來看，上下班時間仍然有堵塞，有必要適時、適地采取錯峰制。

他說，交通擁堵一般有以下幾個原因：一是客流量大，二是小車多，三是交通管理不合理。私家車多，應該提倡多乘坐公交少開私家車；交通管理應提高管理水平，把全市的燈控系統連成一體，讓車輛少受到紅綠燈的影響；客流量大，可以采取錯開上下班時間的措施。

他認為，根據客流量的大小、流向和區域，可以出臺錯峰上下班制度，比如老城區一些政府部門、企事業單位集中的片區，而島內東部的道路相對寬松，就沒必要錯峰上下班。