新華網(wǎng)福州6月3日電（記者涂洪長）地處福建沿海中部的莆田，一直以來以“媽祖故鄉(xiāng)”知名海內(nèi)外。自2004年福建省提出海峽西岸經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略、特別是2009年5月國務(wù)院出臺《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》以來，這個陸域面積僅為4200平方公里的小市，按照“奮力追趕、持續(xù)提升、蓬勃崛起”的三部曲發(fā)展目標(biāo)，緊緊抓住海、港資源優(yōu)勢，大力推進“以港興市、工業(yè)強市”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施條件和投資建設(shè)環(huán)境，以引進重大項目促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，經(jīng)濟社會取得了跨越式發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施之興：從“地?zé)o寸鐵”到區(qū)域性交通樞紐

在東南沿海版圖中，莆田的區(qū)位優(yōu)勢明顯。它北依省會福州，南鄰民營經(jīng)濟重鎮(zhèn)泉州，東與臺灣隔海相望，是祖國大陸與臺灣距離最近的地區(qū)之一。然而，由于受制于沒有鐵路和輸港通道不足等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”，莆田的區(qū)位和港口優(yōu)勢遲遲難以得到發(fā)揮。

而短短幾年內(nèi)，隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大提速，莆田市正在逐漸形成四通八達的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。以鐵路建設(shè)為例，3條鐵路正以如虹氣勢同時推進：具體包括2005年9月30日開工的福廈鐵路莆田段，貨運去年底已經(jīng)通車，客運4月26日已投入運營；2007年11月23日開工的向莆鐵路莆田段，2012年將開通；2008年7月10日開工的湄洲灣港口鐵路支線，爭取2011年底建成通車。

福廈鐵路莆田段開通后，成為連接福廈乃至珠三角、長三角的交通大動脈；向莆鐵路和湄洲灣港口鐵路支線建成后，莆田也將成為湖南、江西等內(nèi)陸省份的重要出海口，為港口開發(fā)建設(shè)提供了更加廣闊的腹地；總里程155公里、總投資90多億元的“一縱、一橫、一支線”鐵路網(wǎng)的建成，結(jié)束了莆田“地?zé)o寸鐵”的歷史，使得莆田在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中的地位和作用更加凸顯。

高速公路方面，至2014年莆田將形成“兩縱兩橫”的高速公路網(wǎng)，總里程達268.8公里，實現(xiàn)全市所有縣區(qū)都通高速公路的目標(biāo)，同時促進莆田大范圍繞城高速公路網(wǎng)的形成，打造各縣區(qū)之間“半小時交通經(jīng)濟圈”。

從地圖上看，海西周邊的20個城市呈扇狀張開，莆田剛好處于扇把樞紐位置，坐擁湄洲灣、興化灣、平海灣。其中湄洲灣是“中國少有、世界不多”的天然深水港灣，30多公里深水港灣可建成萬噸級以上泊位150多個。港口優(yōu)勢是莆田的最大優(yōu)勢，為此莆田提出加快“三灣”資源整合，近期先行開發(fā)建設(shè)湄洲灣，加快規(guī)劃興化灣，保護利用平海灣。至2012年建成后預(yù)計可新增港口貨物吞吐能力超億噸，形成重點突出、層次分明、遠近結(jié)合的碼頭開發(fā)建設(shè)新格局。

隨著一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項目的加快建設(shè)，莆田即將形成以鐵路、高速公路、港口為主骨架主樞紐的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，西進東出和南聯(lián)北接的通道十分順暢，莆田一躍成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的重要區(qū)域性交通樞紐。