“死飛” 沒有剎車裝置，不符合非機動車安全技術標準，不能上路行駛。(資料圖)

青少年騎行應選擇安全系數較高的自行車。 （陳立新 攝）

廈門日報訊（文/記者 蘇麗娜 通訊員 嬌軒）5月3日，廈門發生一起“死飛”自行車與機動車碰撞致人死亡的悲劇。當晚22時許，年僅19歲的楊某在環島路騎自行車健身、娛樂，被其后一輛農用車撞倒，不幸當場殞命。據調查，楊某所騎的自行車正是備受青少年喜愛，但安全隱患大、交通事故多發的“死飛”自行車。

據悉，“死飛”自行車速度快、外形酷炫，深受青少年推崇。但沒有剎車、變速裝置，騎行極度危險，根據《道路交通安全法》規定，“死飛”等沒有安裝剎車制動系統的自行車不能上路行駛；去年3月底，我省教育廳發布公告，嚴禁全省中小學生騎“死飛”等無手剎裝置的自行車上下學。一年多來，廈門青少年尤其是中小學生騎“死飛”自行車的情況如何？本報記者進行了走訪調查。

【學校】

未發現學生騎“死飛“上學

日前，記者走訪了廈門多所中學，發現騎自行車上下學的學生不在少數，但在停滿各式自行車的學校停車區內，記者均未發現“死飛”的“蹤跡”。湖里區某家受訪中學的老師告訴記者，自去年“禁死飛”公告發布后，學校便開展了一系列校園自行車整治活動，在老師和家長的開導下，部分騎“死飛”自行車的學生都自覺換騎安全系數較高的自行車。

另一所受訪中學的負責人則表示，在交管、教育局等部門的支持下，學校不僅成功地將“死飛”拒之門外，更加強了學生騎車安全教育工作。她說:“每天放學時段，我們都會安排值班老師在校門口，引導騎自行車的同學安全騎行、下車推自行車過馬路。”

【隱患】

愛好者:在校外騎“死飛”

在本次調查中，記者隨機采訪了多名中學生，他們對“死飛”的危害性普遍認識較高。大部分學生表示，“死飛”雖看起來很“酷”，但沒有剎車總感覺不靠譜，不會買來做日常用車。還有部分學生說，自己曾計劃購買 “死飛”用于上下學，但通過學校、報紙得知“死飛”死亡事故后，便打消了念頭。目前，騎自行車上下學的學生一般會選擇通過性和安全性較高的山地車或公路車。

上學期間不騎“死飛”，課余的情況又如何呢？在采訪中，學生小張告訴記者，他身邊就有位同學愛好騎“死飛”。小張說:“學校禁‘死飛’后，他便換騎普通自行車上學，但會在放假時，和一些‘死飛’愛好者到環島路、會展中心等較開闊的地方‘切磋’車技。”

實體店:買家可自行拆卸手剎

湖濱南路某自行車行里從業多年的店員小莊告訴記者，2008年前后，廈門開始出現“死飛”自行車，而隨后兩年達到了銷售高峰——廈門幾乎所有的自行車行都會將整排“死飛”自行車擺放在店內最顯眼的位置，而青少年是最主要的消費群體。不過，去年“死飛”整治之后，廈門賣“死飛”的少了，買“死飛”的也少了。

據小莊介紹，現售的“死飛”自行車都必須加裝手剎。“不過，部分買家買下后，會自行將手剎拆除。”小莊并不建議學生購買無論是否加裝了手剎的“死飛”自行車。他認為，中學生對騎行中出現的突發危險很難做出有效的應對，即便裝了手剎，對于沒有受過專業訓練的人來說，“死飛”仍很難操控。

在湖里區一家進口品牌自行車專賣店里，店員向記者介紹了店內僅有的兩輛“死飛”——它們根據相關規定，不僅裝有手剎，還裝了變速器，安全性能和操控性與普通自行車相差無幾。同時，他告訴記者，這兩輛車的后輪一面是“活飛”，另一面是“死飛”。玩家可以在玩車時將后輪卸下，轉換一個方向安裝，整輛車又變成了可以玩出各種花樣的“死飛”。“因為‘可活可死’，這款車還是挺熱銷的。”

網店:沒手剎的“死飛”很多

據相關部門透露，在5月3日的事故中，楊某所騎的“死飛”自行車是其花費2000余元從網上購得。為此，記者在網上搜索了“死飛”自行車的銷售信息，僅淘寶網便獲得5.86萬條“死飛”信息。有些網頁甚至將“死飛”自行車標注為“學生車”，極可能誤導學生購買。

更關鍵的是，與實體車行“不得售賣沒帶剎車的‘死飛’自行車”規定不同，網上沒加裝剎車、變速裝置的“死飛”自行車比比皆是，而且價格比實體店更便宜——不到400元就可買到一輛入門級“死飛”。一位“死飛”自行車資深玩家告訴記者，現在實體店賣的“死飛”都必須裝有手剎才能出售。換言之，真正玩“死飛”的人必須多花一筆錢在手剎上。因此，很多“死飛”愛好車會通過網購購買沒有任何加裝的“死飛”。

此外，由于買賣雙方不是面對面進行交易，所以賣方難以確定是否是青少年購買了“死飛”，而購車用途就更加不得而知。

【聲音】

交警:多方合力 加強監管

市公安局交警支隊相關負責人表示，一年多來，經過交管、教育、工商等部門的努力，廈門中小學生騎“死飛”自行車上下學的情況已基本杜絕。然而，在校園之外，仍有小部分學生利用節假日，在戶外騎“死飛”鍛煉、娛樂。同時，樂衷于騎“死飛”的社會青年也不在少數。對此，交管、工商、學校及家長應同心協力，加強監管、教育，引導潛在消費群體正確認識和限制購買“死飛”，自覺避免“死飛”上路。

同時，該名負責人認為，現在騎“死飛”上下學的學生少了，但學生騎車存在著很多隱患。如在路上追逐、并排騎行、戴耳機邊聽歌邊騎車、與機動車逆行等，都極大地影響了學生的人身安全及道路通行秩序。因此，“禁止中小學生騎‘死飛’上下學”只是開始，保障中小學生出行安全是一項長期且艱巨的工作。

【小常識】

什么是“死飛”

沒有剎車的自行車

中文名是固定齒輪車。其飛輪是死的，將鏈條與后輪固定，必須由人踩踏板，輪子才會轉，人停則輪停。此外，“死飛”沒有剎車裝置，必須由人通過腳踏控制后輪減速和剎車，一旦出現緊急情況無法像普通自行車那樣及時剎車，因此，作為場地自行車比賽的器材，“死飛”通常在木板跑道鋪成的場地自行車館內使用，嚴禁在道路上騎行。

“死飛”的危害性

車身輕 提速快 制動難

“死飛”自行車結構簡單，一般只有19個零件，車身重量不超過20公斤，比普通自行車輕了近1/3。所以，“死飛”容易騎快，最快速度可達50公里/h。

同時，“死飛”無剎車、變速器，車胎是窄小且無胎紋的“光頭胎”，若要急剎車，駕駛者需借助踏板上的特制膠套，實現難度極高的“跳剎”。雖然有人會在“死飛”上安裝手捏式剎車，但高速移動時瞬剎會讓車子大幅前傾，甚至漂移，制動距離比普通自行車多出了一米左右，容易危及后車安全。因此，騎行“死飛”必須通過長時間的訓練，才能適應其特殊的剎車方式和騎行技巧，否則有風險。

【交警提醒】

八招教你安全騎行

1、選擇安全的自行車

“死飛”是自行車的一種，但“死飛” 沒有剎車裝置，不符合非機動車安全技術標準，在中國不能上路行駛。車友們騎行應選擇安全系數高、符合非機動車安全技術標準的非機動車。

2、12歲以下禁騎車

駕駛自行車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車必須年滿16周歲；自行車、三輪車不得加裝動力裝置。

3、騎車走專用道

非機動車應在非機動車道內行駛，在沒有非機動車專用道的道路上，非機動車應靠車行道的右側行駛。

4、遵守“紅燈停，綠燈行”

駕駛非機動車也應遵守“紅燈停，綠燈行”的規定；在沒有信號燈、標志、標線或交警指揮的道路上，應在確保安全、暢通的原則下通行。

5、橫穿應下車推行

駕駛非機動車橫過機動車道，應下車推行。有人行橫道或過街設施的，應從人行橫道或過街設施通過；沒有人行橫道、過街設施或不便使用過街設施的，在確認安全后直行通過。

6、不得急轉彎

在轉彎前，非機動車應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐。

7、騎車莫載人

自行車、電動自行車盡量不要載人；在非不得已的情況下，自行車、電動自行車只準搭載一名十二周歲以下的人員。十二周歲以上的未成年人駕駛自行車或十六周歲以上的未成年人駕駛電動自行車不得載人。

8、按規定文明停放

非機動車應當在規定的地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

【警鐘長鳴】

青少年騎“死飛”

事故頻發

事故一:2013年3月16日，漳州市區琥珀路附近，一名騎“死飛”自行車的13歲女生被一輛私家車撞飛后，又被拖行數米，多處受重傷，不幸離世。

事故二:2013年5月5日，深圳市龍崗區一路口，一名17歲男孩騎“死飛”自行車過馬路時，被一輛貨車撞死。

事故三:2014年4月13日10點許，廈門一名初一學生騎“死飛”自行車回家，在湖濱中路公交車場站前，與正在進站的32路公交車發生碰撞，左手受傷嚴重。