施工人員在打磨已經連接好的鋼軌接頭

東南網5月14日訊（通訊員 雍萬俊王穎）14日零時30分，福州火車站站場內燈火通明弧光閃爍，機械切割、零部件的碰撞聲響成一片，組成一首特殊的交響樂，這里就是南昌鐵路局福州工務段無縫線路更換鋼軌的現場。

“抽筋脫骨”的作業

“將原來每米50公斤的鋼軌換成每米60公斤的鋼軌，而且是無縫連接，既可提高列車的穩定性，又能降低列車運行中產生的噪音，還能減少車輪和鋼軌的摩擦力。”線路科劉海飛說。福州火車站站內的軌道是高鐵和普速鐵路共用的線路，為不影響列車正常運行，施工作業選擇在午夜進行。線路更換鋼軌稱得上是“抽筋脫骨”的作業，所有與鋼軌相連的部件、電路都必須拆解，直到換軌作業結束重新復元。表面看起來很簡單，但技術要求卻非常高。

鋼軌的長可以用千米計，但精確度卻要用毫米和千分計要求，更換后的軌距誤差＋3－1mm，變化率不大于2‰。鋼軌的截面是人們所熟悉的“工”字型，底部與混凝土枕之間有膠墊、軌距墊板相隔，鋼軌就“坐”在軌距墊板上由軌枕扣件固定。軌枕扣件類似“馬蹄”，但它的幾個著力點必須“吃住勁”，達到點、壓、靠“三點接觸”，差一點都不行。

“我們通俗地稱它為‘風箱’，它的主要作用是讓鋼軌接頭在2000多度以上高溫的鋼水中熔化粘合。”焊連工陳小榕是位精干的小伙子，做事干脆利落，也體現出他精湛的技術。在施工過程中，筆者看到他帶著工友熟練地使用鋸軌機、鋁焊熱設備和扭力矩測試板手器械。無縫鋼軌也是由多根軌連接的，關鍵是它取消了傳統的用“魚尾板”夾住兩根鋼軌依靠鏍栓固定作接頭，而在熱漲縮的物理條件下，鏍孔位置在氣候條件影響下很容易產生裂紋進而影響行車安全。

在現場，筆者看到經過連焊的鋼軌接頭要用專門的器械“拉流”，“抹平”氧焊附著在鋼軌上的焊渣，隨后還要進行打磨，前后僅用10多分鐘時間：兩分鐘焊接、8分鐘冷卻、4分鐘打磨。