據中國之聲《央廣新聞》報道，五糧液第二輪公車改革正式啟動，包括13家五糧液旗下子集團、子公司在內的256輛公務用車將進行公開拍賣。（中國廣播網）

3月4日，中央紀委監察部網站發布數據顯示，2012年12月4日，中央八項規定實施到2014年1月31日，全國查處問題27322起，涉及級別94%為鄉科級，違規配備使用公務用車6763起，位居問題類型第三，占24%，有34284人受到處理。車輪上的腐敗依然勢頭不減。

今年將啟動公務用車制度改革。事實上，我國的公車改革試點工作已經啟動多年，但全國沒有統一規定。長期致力于研究公車改革的湖北省統計局副局長葉青表示，報告表明，全國統一的公車改革即將啟動，今后一般公務用車將取消。

當前，公務用車改革已經進入倒計時，目前各級各地方尚未出臺具體的改革方案，筆者認為公車改革要處理好四個問題。

首先，公車改革的目的必須明確，就是降低支出。不管是什么標準的車補貼，總支出必須明顯下降，確實讓公車改革在經濟上見到效果，這是公車改革的初衷，也是檢驗公車改革好壞的一個重要標準。

其次，公車改革決不能影響工作。改革就是要樹立更加風清氣正的政府形象，但不能以取消一般公務用車，就減少下基層的時間，相反“輕車簡從”更容易拉近干群關系，切實深入到基層，堅持好群眾路線這個法寶。

最后，公車改革要用好駕駛員。取消一般公務用車，其實就有很多駕駛員“失業”，很多駕駛員是專職的，除了駕駛的其它崗位就很難勝任，他們很多在編制之內，屬于財政供養人員，在全國這恐怕不是一個小數目。對這部分“失業”人員，應該安排什么崗位，充分發揮他們的光和熱，值得我們思考，需要多部門聯動做好安置、培訓等工作。

公車改革是深化改革的一個重要方面，在治住“車輪上的腐敗”的同時，也應該在“車輪上前進”。（逸山）