2008年春節剛過，戶外還在零攝氏度以下。頂著料峭的春風，李東曉和幾位工友走出站房，站在高速鐵路的高架橋上，開始拿著皮尺一米一米地量曲線，對照工務、電務部門提供的臺賬，逐個認識道岔的坡度、信號機的位置。

整整一個多月，京津高鐵120公里的距離，李東曉可以清楚地告訴你，哪有上下坡，哪有轉彎，曲線什么走向、半徑有多大……如此熟悉線路縱斷面情況，代價除了高度緊張疲憊、無暇照顧妻兒外，還有3雙皮鞋被他磨穿。

在用雙腳“測量”線路和200多次聯調聯試中，李東曉和他的團隊為中國第一批350公里時速動車組建章立規：

——編寫了《350公里動車司機操縱示意圖》《操縱提示卡》和《動車組司機呼喚應答標準》，讓第一批中國350公里時速列車司機有了操作標準；

——收集和整理了所有易發故障信息，然后分別設置代碼，列出排除故障的應急措施辦法。把這套軟件存貯在動車組操縱臺中，司機就可以有備無患；

——對駕駛室和操縱臺的設計提出許多更加科學、更加便捷的建議，并被制造廠家采用；

——他首創性提出建立“動車組運行質量臺賬”，每天用微機對京津線每列動車組的運行狀況進行數據跟蹤記錄。司機出勤，打開微機，該車所有的質量信息、故障現象一目了然，行車時做到心中有數。?